Регулировка клапанов двигателя 417 уаз
Регулировка клапанов двигателя УАЗ
Причина: Отрегулированный зазор в клапанном приводе слишком мал, или не соблюдалась периодичность технического обслуживания. Следствие: Клапан больше не закрывается надлежащим образом. Отработавшие газы, протекающие мимо седла клапана, нагревают головку клапана. Это вызывает перегрев и прогорание головки клапана в области седла. Причина: При монтаже пружина была неправильно установлена.
В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра 36мм, против 39 мм , в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм.
Логическое развитие модели УМЗ , с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами с 36 мм до 39 мм ,последние версии го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ , УМЗ имеет сухие тонкие гильзы были мокрые и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров мм 92мм на м , поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые УМЗ
